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本文导读目录：
1、十大机油品牌
本篇文章将从企业规模、品牌影响力等方面，对十大机油品牌进行排名。 1、壳牌 隶属于荷兰皇家壳牌集团，是世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。 它是国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，同时也是汽车燃油和润滑油零售商。作为荷兰最大的工业公司，其在2012年《财富》杂志世界500强中名列第1位。 荷兰皇家壳牌集团壳牌润滑油 2、美孚 标准石油公司后继者之一的纽约标准石油改名为美孚石油 (Mobil)，1999年美孚石油和埃克森石油（标准石油公司后继者之一的新泽西标准石油曾先后使用埃索 (Esso)、埃克森 (Exxon)等名称)，合并为埃克森美孚，成为世界第一大石油公司。2012年《财富》杂志世界500强中名列第2位。 埃克森美孚美孚润滑油 3、嘉实多 嘉实多是世界公认的润滑油专家。BP（英国石油公司）旗下的一个子品牌。嘉实多的成功归功于Charles Cheers Wakefield，是他在1899年建立了专业的润滑油公司——嘉实多。2012年《财富》杂志世界500强中名列第4位。 英国石油公司嘉实多润滑油 4、BP BP（英国石油公司）旗下的一个子品牌。 英国石油公司BP润滑油 5、长城 中国石化润滑油有限公司（以下简称“长城润滑油”）是中国石化为适应润滑油市场国际化竞争而组建的润滑油专业公司，集润滑油生产、研发、储运、销售、服务于一体，是亚洲最大、国际领先的润滑油产销集团。http://www.fortunechina.com/global500/9/2012中国石油化工集团公司长城润滑油 6、昆仑 昆仑润滑油为中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司（简称：中国石油润滑油公司）下属品牌。中国石油润滑油公司是中国石油天然气股份有限公司的直属企业，集生产、研发、销售、服务于一体的专业化润滑油公司。http://www.fortunechina.com/global500/13/2012中国石油天然气集团公司昆仑润滑油 7、雪佛龙 雪佛龙股份有限公司（英文：Chevron Corporation，NYSE：CVX）是世界最大的能源公司之一，总部位于美国加州圣拉蒙市（San Ramon）并在全球超过180个国家有业务。其业务范围渗透石油及天然气工业的各个方面：探测、生产、提炼、营销、运输、石化、发电等。2012年《财富》杂志世界500强中名列第8位。 雪佛龙股份有限公司雪佛龙润滑油 8、道达尔 道达尔公司（Total）是全球四大石油化工公司之一，总部设在法国巴黎，在全球超过110个国家开展润滑油业务。2003年5月7日全球统一命名为道达尔（Total），旗下由道达尔（Total）、菲纳（FINA）、埃尔夫（ELF）三个品牌组成。2012年《财富》杂志世界500强中名列第11位。 道达尔公司道达尔润滑油 9、俄气 俄罗斯天然气工业股份公司（俄语：Открытое Акционерное Общество «Газпром»） ， 简称Gazprom，中文常简称其为“俄气”。公司总部位于俄罗斯首都莫斯科，由俄罗斯联邦资产管理总局控股。“俄气”为中欧、东欧和前独联体各国提供所需的几乎全部天然气，是世界最大的天然气开采企业。2012年《财富》杂志世界500强中名列第15位。 俄罗斯天然气工业股份公司俄气润滑油 10、豪赫蒂夫 豪赫蒂夫成立于1873年，总部位于德国埃森，法兰克福证券交易所上市企业。100多年的历史中，豪赫蒂夫润滑油以德国埃森为全球战略中心，分公司遍布全球100多个国家和地区，涵盖能源产业每一个领域。2009年《财富》杂志世界500强中名列第319位。2010年9月16日，西班牙ACS集团宣布收购豪赫蒂夫集团。2012年西班牙ACS集团在《财富》杂志世界500强中名列第240位。 豪赫蒂夫公司西班牙ACS集团豪赫蒂夫润滑油 市场上润滑油品牌众多，同一级别的机油不同品牌价格却相差甚远，真的是厂家黑心要价过高吗？不是！价格的不同取决于产品的基础油和添加剂的来源，用量和类别的不同，今天我们就主要了解一下基础油类别的不同！ I类油：传统溶剂精炼矿物油 I类油是溶剂精制出来的矿物油，使用温度范围一般在0~65摄氏度，是市面上最便宜的基础油。一类基础油 II类油：加氢裂解矿物油 II类油基础是加氢处理（加氢裂化）制取的基础油，加氢处理之后碳氢分子饱和了，因此抗氧化性增强，颜色比起一类油更清透，成本相比一类油高出一点。二类基础油 以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，再分馏出有用的轻物质（如航空燃油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留在塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 III类油：高度加氢裂解，加氢异构化 III类油进行了加氢异构化处理，生产出来的油比二类油更为纯净。因为三类油的性能接近合成油，所以三类油有时候也被归入合成油。 此类基础油原料和前两类是一样的，是目前市场上「概念最不清晰的产品」。最具代表性的是－嘉实多公司，从1999年开始，使用第三类基础油VHVI (VERY HIGHVISCOSITY INDEX) 代替原来配方的PAO，贴上「FullySynthetic」－全合成油的标签。如今，很多品牌也跟着做。随着加工工艺的提高，现在VHVI上又有了－1DW（加氢裂化－异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理－加氢异构化和加氢裂化－选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油大部份都是使用MSDW技术，称为合成科技。但实际上以此类基础油为主要原料的润滑油仍属于矿物油的范畴。 III类+油：天然气合成油（GTL） 三类+是将天然气分子撕裂，再将它们重新组成长链分子。这个过程将制备纯度极高、无硫、无氮、无芳烃和无金属元素的合成型原油。其基础油具有高VI(140)和低挥发度，主要用以调制0W-XX 与5W-XX等黏度机油，是高性能润滑油的基础油，各种性状报告显示其性能与第四类基础油相当，但价格具备优势。GTL Ⅳ类油：聚α－烯烃(PAO) 聚α－烯烃(PAO)，是埃克森美孚公司专利技术，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强许多。PAO V类油：其他合成油（酯类合成油） V类油包括PAG（聚乙二醇），磷酸酯，硅油，酯类。主要是从动植物内部的脂肪酸和醇经过合成气油化而成的。但其缺点首先就是贵！超贵！其次就是酯类油亲水性较强，遇水具有腐蚀性，对橡胶件和塑料件相容差，密封要求极高。「酯类」本身是油性的，具有天然的润滑性能，其它基础油（包括PAO）透过添加剂实现这个性质。而且「酯类」本来的电极向性可以使油膜分子吸附在金属表面，所以就润滑油的性能，「酯类油」是最优越的。豪赫蒂夫全合成酯类润滑油 一般来讲一、二、三类基础油是市面上矿物机油和半合成机油常用的。 全合成机油基本是三类+、四类、五类基础油，加入各种优质添加剂调配而成的，它的粘度指数高、低温流动性强，抗泡性、清洁性等各种指标都非常优秀，并有更好的抗氧化和抗剪切等性能优势，能更好的保护发动机。 关于保养，部分车友们都有个疑问：“为什么国内外保养差异那么大呢？” 有网友称曾经在网上看到过一篇报道，说住在比利时的一位中国车主新车首次保养的里程竟然达到两万七千多公里。 对，您没看错，他说的是“Jeep1924”，27144公里，而车主手册建议的首保时间长达三万公里，他还是提前去保养了。 所以这位车友疑惑了，为什么国内情况完全不同。五千到一万公里就要换机油，更有甚者三千公里就换的。怎么差距这么大呢？ 欧洲建议3万公里或730天换油，国内建议5千到1万公里换机油，我们习惯了4S店的温馨提示：下次保养是6个月以内或再跑5000公里。5000公里一保养，和30000公里一保养；或者，半年一保养，和两年一保养。这差距，实在是让人有点懵逼。咱们下面就来说说这个问题。 汽车最基本的保养，就是换机油，而5000公里或者6个月换机油，算是一个汽车保养的基本常识。这个常识，一方面来自于“老司机”的言传身教，更多的是来自4S店服务顾问的殷切提醒。 如果你是一个认真的车主，你应该去翻阅随车用户手册，手册上建议的换机油间隔不见得是5000公里或6个月，尤其是现在的新车。 其实关于中国和欧洲换机油里程问题，这里面并没有什么“猫腻”，实际上用户手册上的建议都是根据不同的用车环境、路况以及开车习惯而定的。 01关于路况 中国路况复杂，不论大小城市均存在堵车的情况，车多人多且低档低速，一定运转圈数下发动机的行驶里程要比路况良好的路段少的多，机油衰减速度也比良好路况的车子快的多。这也是国内机油为什么比欧洲机油换的快的原因之一。 因为欧洲人少车少，路况大多数情况下比国内要好得多，城市之间高速公路也非常通畅。在那样的路况下档位高、时速快，一定运转圈数下发动机能行驶更多的里程。所以相对来讲机油损耗也没有那么快。 02关于油品 燃油中的机械杂质和水份对机油影响很大，在这里我们要说一下水份，水与机油结合会导致机油乳化，国标中不允许有机械杂质和水份，建议选择正规加油站进行加油。下面的内容中会详细说明油品与机油的联系。 03关于限速 首先以国内的限速，怎么开都不伤发动机，急踩油门拉高转除了费油外，对发动机本身而言不算恶劣工况。反倒是短途走走停停，一直低温状态运行对发动机不太有利。为啥呢？ 04为什么温度低不好 首先机油温度低时，气缸内的高温气体（水蒸气）窜到曲轴箱后遇冷会从气态变成液态，长期短途低负荷行驶水分难以蒸发，这就是机油乳化的原因。不过机油乳化是可逆反应，只要油温一高又会恢复。 堵车时发动机转速很低，机油的循环速度慢，机油流经各高温部位后只有回到油底壳才能散热，而机油长期处于散热不佳的状态，就会出现氧化。 05中国的地理环境 驾驶环境恶劣另一个含义是指地理环境，中国横跨寒温带、中温带、暖温带、亚热带、热带，而且又有高寒、高湿、高温、高原各种极端环境，总不可能每个省市都给一个推荐的换油周期。考虑到在极端驾驶环境对机油的影响，索性就把换油周期提前算了。 不是所有人开车都全国各地跑，过早地换掉机油，会造成极大的浪费。现在机油的性能大为提高，润滑效果和耐久性今非昔比，发动机的加工精度也大为提高，正常运转时机械磨损也显著降低。所以官方这个推荐换油周期，只是一个比较安全的范围。 最后多说一句，基于国内的用车环境，换机油，尽可能换性能好的全合成机油，其实也多花不了多少钱。豪赫蒂夫告诉你机油基础油分类的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于豪赫蒂夫告诉你机油基础油分类、豪赫蒂夫告诉你机油基础油分类的信息别忘了在本站进行查找喔。
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原文地址：http://96gps.cn/post/18245.html发布于：2026-02-20
